记者｜柯晓斌
今日，广州悦骑信息科技有限公司（‘小鸣单车’运营主体）发布债权表公告，依据公告数据显示，截止目前，尚有约12.5万用户押金未退，总额超2500万元。
公告还显示，悦骑公司有 115 名职工债权人，所欠的职工工资及补偿金总额近 160 万元，其中工资 82 万余元，经济补偿金 77 万余元，性质为职工债权。
此外，公告还披露了，30名非用户普通债权人的债权，债权总额为1920余万元。依据去年11月23日，其所发布的公告数据显示，其中仅梅州市凯达共享单车有限公司确认的债券就近1400万元，它是小鸣单车的供应商之一，如今是小鸣单车最大的债权人。
2018年3月27日，小鸣单车首次申请启动破产清算程序，这是共享单车领域首家宣布破产的企业。5月19日，广东消委会官方微信发布消息称，小鸣单车的经营方广州悦骑信息科技有限公司已正式进入破产清算程序 。
去年7月24日，小鸣单车破产工作信息公众号发布消息称，广州中院已同意小鸣单车的破产清算申请，小鸣单车拟委托中国再生资源开发公有限公司对运营城市及非运营城市中的小鸣单车进行回收处置，中国再生资源开发有限公司同意按每辆车12元（扣除回收、运输及电子垃圾处理等费用后的净价）进行回收。
据天眼查信息显示，截止目前，小鸣单车一共完成完成4次融资，最早一轮融资在2016年9月完成，最近一次融资是完成于2017年7月的1亿元人民币B轮融资。
去年是共享单车行业极速下滑的一年，两大巨头之一的摩拜卖身美团，依据美团公布的财报来看，摩拜持续亏损，长时间内成为美团的负担；而深陷资金链断裂传闻的ofo则在去年底出现了用户挤兑押金的情况。ofo退押金的用户数就已经突破了1000万，如以99元/位计算，ofo需退还押金总额约10亿元；以199元/位计算，ofo则需退还近20亿元的押金。
今年3月19日，交通运输部发布《交通运输新业态用户资金管理办法（试行）》（以下简称“新规”）。新规明确运营企业原则上不收取用户押金，确有必要收取的，应当基于协议，提供运营企业专用存款账户和用户个人银行结算账户两种资金存管方式，供用户选择。用户押金归用户所有，运营企业不得挪用。在备受关注的共享单车押金退还问题上，新规明确“押金应当日退还给用户”。
同时，新规还设置了收取押金的上限，如分时租赁押金不得超过单车成本的2%。同时，在预存资金上也设置了限制，如共享单车预存资金不得超过100元，其他交通新业态不得超过8000元。